Выбор лучших торговых автоматов мороженого для мест с высоким трафиком

В индустри и торго вых авто ма тов « вы со кий тра фи к пе ше ходов » - это почти пер вое клю че вое слово , на которое обра ща ют внимание все инве сто ры .Многи е инве сто ры счита ют , что после ду ет больше людей , более высо кая эк спо зи ция и есте ствен ный спро с .Однако в реаль ных проек тах уро вень не уда ч в места х с высо ким уров нем пе ше ход ного тра фика является отно сите льно высо ким .
Осно в ная причина проблемы заклю ча ется в том , что высо кий пе ше ход ный тра фи к не эк ви вален тен высо кому времени пре бы вания или высо кому ко эффици ен ту конвер сии .Пе ше ход ный тра фи к в таких места х , как тер мина лы аэро пор тов , в ходы в торго вые цен т ры и основ ные живо пис ные маршру ты , по су ти , является моби льным пе ше ход ным тра фи ком .Осно в ными це лями потребите лей являются не покуп ки , а спе ша ние , ожи да ние или тра etler ring .Потре б ление моро жен ого здесь является « слу чай ным » пове дени ем , а не запла ни рован ным .
По этой причи не требования , которые сцена рии высо кого пе ше ход ного тра фика пред ъ явля ют к оборудова нию , совершен но отли ча ются от требо ваний обы чных офи с ных зда ний , об щин или школ .Если потреби тели будут коле ба ться по како му - либо с сыл ке , то это напря му ю приве дет к про ва лу потреб ления .И менно поэтому многи е проекты во время пред ва рите льной оценки кажу тся иде аль ными услови ями , но после факти ческой эксплуата ции не дости га ют жела емых це лей .

Ша г 1 для понима ния мест с высо ким пе ше ход ным тра фи ком : анализ ре альной струк туры пассажи ро по то ка

В реаль ных операция х мы предпо чита ем раз бить высо кий пе ше ход ный тра фи к на три измер ения : время пре бы вания , ок но приня тия ре шений и то ле ран тно сть к оши б кам .
В а три у мах торго вых цен тро в или в зона х ожи да ния в аэро порта х сред нее время пре бы вания потребите лей часто состав ляет всего несколько минут или даже мень ше .Боль шин ство потребите лей ред ко беру т на себя иници ати ву по изу чению логи ки операции или дела ют повтор ные по пы тки .Это означа ет , что весь процесс от заме ча ния моро жен ого маши ны , понима ния продук тов до завер шения покуп ки должен быть очень гла д ким .
В то же время , то ле ран тно сть к оши б кам сцена ри ев высо кого пе ше вого тра фика край не низ ка .Как только оборудова ние реаги рует мед лен но , имеет не ин ту и тив ные операции или ис пы ты вает кратко сро чные с бо и , потреби тели почти всегда предпо ч ту т уй ти , а не ж дать или обра титься за помощ ью .Така я потер я - мол чали вая .В опера тив ных данных это будет отра жено только как низ кий ко эффици ент конвер сии , который легко оши бо чно вос при нима ть как " про бле му место по ложения " или " про бле му ц ено обра зова ния ".
Таким образом , вы бор моро жен ого - ма ши ны для сцена ри ев с высо ким уров нем тра фика , по су ти , не о срав н ении , кто имеет больше функ ций , а о том , кто больше соответству ет реаль ным моде лям повед ения потребите лей в бы строй сре де .

Как скоро сть рас предел ения ча шек влия ет на факти ческие объ е мы продаж в сцена ри ях высо кого пе ше ход ного тра фика

В сре дах с высо ким уров нем доро жного дви жения скоро сть рас предел ения ча шек является наи бо лее не доо цен ен ным , но наи бо лее важ ным влия ющим фак тором .В реаль ных коммуника ция х скоро сть рас предел ения ча шек часто неправи льно вос при нима ется как « о пыт ная оптими зация » .Многи е инве сто ры счита ют , что до тех пор , пока вку с моро жен ого и цена соответству ют , потреби теля м в порядке подо жда ть немного до льше , поэтому они не принима ют эффек тивно сть рас предел ения ча шек в качестве основ ного показа теля .Фак ти чески , скоро сть рас предел ения ча шек опреде ляет , может ли оборудова ние все еще выпол нять эффек тив ные тран зак ции в перио ды пи ка .
Предпо ложи м , что в тор гово м цен тре в ча сы пи к в выход ные дни есть 300 эффек тив ных про хо жих в час .Если кон серва тивно под с чита ть , что 5% из них будут про яв лять интерес к покуп ке , потенци альный спро с состав ляет 15 зака зов в час .Если на достав ку ча шки от за каза до завер шения требу ется более 90 секунд , оборудова ние быстро пере йдет в состоя ние оче реди в перио ды пи ка .
Пробле ма заклю ча ется в том , что потреби тели в сцена ри ях высо кого тра фика не будут принима ть оче реди , как клиен ты ресто ра нов .Сама оче ред ь обра зу ет отри ца тель ную обрат ную свя зь , которая напря му ю пода в ляет после ду ющее повед ение поку пок , а ко эффици ент конвер сии будет быстро пада ть .
Ис ходя из факти ческих данных не сколь ких проектов , когда стаби льное время для пол ного рас предел ения ча шек контроли руется пример но на уров не 50 секунд , и нет значи тельного заме д ления в непре ры вном рас предел ении ча шек , оборудова ние действительно может у довлет вори ть пи ко вый спро с на тра фи к .В реаль ных операция х мы наблю дали , что , как только в пи ко вые перио ды начина ется оче ред ь , прода жи будут быстро за тро ну ты , а не посте пен но у мень ша ться .

Ста би льно сть оборудова ния важ нее , чем функции в сре де с высо ким уров нем пе ше ход ного тра фика

Если скоро сть пода чи ча шек опреде ляет верх ний пре дел , то стаби льно сть и долго ве чно сть оборудова ния опреде ляет , работает ли машина только на ран нем эта пе или может приноси ть стаби льный до ход в долго сро чной перспекти ве .
Те ст , который сцена рии высо кого пе ше ход ного дви жения на лага ют на оборудова ние , - это долго сро чное , высо ко ча стот ное непре ры вно е использова ние .Многи е маши ны хорошо работа ют на эта пе тести рования , но после в хода в реаль ную сре ду , по мере увели чения на гру з ки , начина ют воз ника ть проблемы центра ли зован но : неу стой чи вый раз ряд , оши бо чные оценки да т чи ков , периоди ческие пере за гру з ки системы и т . д .
В места х с низ ким уров нем доро жного дви жения эти проблемы могут быть лишь случай ными инци ден тами , но в сре дах с высо ким уров нем доро жного дви жения они будут быстро уси лива ться .Как только потреби тели стал кива ются с проблема ми , они ред ко пыта ются снова , а то ле ран тно сть места проведения к оборудова нию также быстро у мень ша ется .
Таким образом , торго вые авто маты моро жен ого , действительно подходя щие для сцена ри ев высо кого пе ше ход ного тра фика , име ют тенден цию у де лять при орите тно е внимание « про мышлен ной стаби льно сти » в диза йне .Мен ь ше проблем , просто е обслужива ние и быстро е вос станов ление го раз до важ нее , чем иметь больше вку сов моро жен ого .

Спо со бы опла ты : у пуска е мый , но чрез вы чайно важ ный фактор конвер сии

В сре дах с высо ким уров нем тра фика плате жна я свя зь наи бо лее ск лон на к « от каза нию за каза » во всем процес се .Пла те жно е повед ение потребите лей , очевидно , зависи т от сцена рия .В таких сре дах , как аэро пор ты и торго вые цен т ры , бес кон та кт ные плате жи практи чески являются вы бо ром по умо л ча нию .
Лю бой процесс , требу ющий дополните льных ша гов , перек лю чения страни ц или ожи да ния провер ки , значи тельно увели чит веро ят ность отказа .В наших факти ческих срав нения х мы обнару жили , что при о дина ко вых услови ях место по ложения и проду кта раз ница в ко эффици ен те конвер сии может дости гать более 10% просто потому , что процесс опла ты более гла д кий .
Вот почему в сцена ри ях высо кого тра фика , действительно ли плате жна я система лока ли зова на , стаби льна и наде жна , часто важ нее , чем ц ено вая стратегия .Пла те жи - это не дополните льная функция , а осно вно е з вено , которое непо сред ственно влия ет на эффек тивно сть тран зак ций .

Ре альный случай : почему результа ты полностью отли ча ются в одной и той же сре де с высо ким тра фи ком ?

В боль шо м коммер чес ком комплек се в раз ных участ ках а три у мов были разме щен ы два торго вых авто мата для моро жен ого .На поверх ности пе ше ход ный тра фи к на двух места х был о дина ко вым , но после шести месяцев эксплуата ции наблюда лись значи тельные различи я в результата х .
Бо лее эффек тив ная машина име ла стаби льное время рас предел ения ча шек , чрез вы чайно просто й процесс эксплуата ции и практи чески не требо вала ру чного вме ша тельства в пи ко вые перио ды , при этом еже дне в ный объ ем продаж в течение д ли тельного времени поддер жи вался около 120 ча шек .Хот я друга я машина име ла больше функ ций , ее рас предел ение ча шек было отно сите льно мед лен ным в пи ко вые перио ды , с периоди чес кими замо роз ками и оче вид ными оче ред ями , и ко не чный еже дне в ный объ ем продаж был последова тельно ни же 80 ча шек .
Этот случай нео дно крат но подтвер жда л вы вод : в сцена ри ях высо кого пе ше вого тра фика эффек тивно сть и стаби льно сть всегда име ют пре и му ще ствен ную силу над сло жно стью .Потре би тели не будут ж дать из - за больше го числа функ ций , а будут разме щать зака зы из - за пла вного процес са .
При факти чес ком вы бо ре , вместо того , чтобы быть привле чен ным спи ском пара мет ров маши ны , лучше за дума ться над не ско льки ми вопро сами в обрат ном направ лении : может ли оборудова ние работать непре ры вно и стаби льно в перио ды пи ко вой работы ?Я в ляется ли время рас предел ения ча шки действительно контроли ру е мым ?Я в ляются ли операции и опла та достаточно про сты ми и ин ту и тивно поня т ными ?Э ф фек тивно ли техни ческое обслужива ние и вос станов ление не ис пра вно стей ?
Когда на эти вопросы будут полу чены чет кие отве ты , веро ят ность успе ха оборудова ния в сцена ри ях высо кого пе ше ход ного тра фика будет значи тельно повы шена .По - на стоя ще му зре лые проекты практи чески завер ша ют это сцена рий ное обрат ное рас су ждение перед раз вер ты вани ем , а не полага ются на более поз дни е операции , чтобы компен си ровать несо ответ ствия оборудова ния .
Для инвесторов, которые хотят развернуть торговые автоматы мороженого в торговых центрах, аэропортах или туристических районах, действительно важно не казалось бы наиболее передовым решением, а то, что лучше всего подходит для высокочастотной, быстро развивающейся коммерческой среды.Только понимая это, высокий уровень пешеходного трафика может быть по-настоящему преобразован в долгосрочную, устойчивую отдачу.